Altos costos operativos y congestión amenazan el transporte público colectivo en Medellín

Juan Gonzalo Merino, presidente de ASONTRANSVAA , advirtió que, pese a que el sistema de transporte es una industria que mueve grandes sumas de dinero, los ingresos actuales no alcanzan para cubrir los costos operativos, situación agravada por la congestión vial y el crecimiento descontrolado del parque automotor. Señala que el sistema colectivo, que complementa al sistema masivo, hace parte fundamental del ecosistema urbano, pero que se ha visto gravemente afectado por el aumento en los tiempos de viaje.  

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“Hoy la alta congestión en las vías, causada en parte por la venta masiva de motocicletas y vehículos particulares con cifras cercanas al millón de unidades al año, ha generado un colapso que repercute directamente en la eficiencia del transporte público”. Así las cosas, el transporte público colectivo con esta saturación, que no tiene carriles exclusivos, que no tiene carriles preferenciales y que hay una mixtura en el tráfico, pues nos venimos viendo afectados por el aumento en los tiempos de viaje y por ende en la disminución de la demanda. Esto es directamente proporcional al equilibrio económico de la industria. (Medellín es el área metropolitana, tenemos 550 rutas donde hay más del 60% que necesitan un equilibrio económico para poder seguir prestando el servicio” Explicó, Juan Gonzalo Merino, presidente de la Asociación de Transportadores del Vale de Aburrá.   

Actualmente, Medellín cuenta con 550 rutas de transporte colectivo, de las cuales más del 60% necesitan equilibrio económico para continuar operando. La tarifa técnica estipula que el Ingreso Promedio por Kilómetro (IPK) debería superar los $8.000 para garantizar sostenibilidad, pero en la práctica solo alcanza los $5.100. “Subir la tarifa al usuario no es viable en este momento de dificultad económica nacional y mundial. Por eso, necesitamos la intervención del Estado”, agregó. 

Además, el sector está impulsando un proyecto de ley en el Congreso de la República relacionado con el retrofit, una propuesta para modernizar la flota mediante la renovación de componentes clave como el motor, la caja y el diferencial. Este proceso que ya se implementa con éxito en el metro de Medellín y en la Ciudad de México permitiría actualizar vehículos a un costo mucho menor que la compra de nuevos, y con beneficios ambientales significativos. Merino, explica que consiste en una renovación “¿Qué es lo que implica el retrofit?, estamos haciendo el símil con los vagones del metro. Los vagones del metro están cumpliendo 30 años. Esos vagones entran a los talleres de Bello y les hacen un retrofit. 

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100% lo renuevan y lo vuelven a poner en circulación después de hacerle la intervención. Entonces, así mismo nosotros podemos y estamos tramitando esto en el Senado de la República para que se vuelva ley, que podamos hacer un retrofit con la unidad motora, que es el motor eléctrico, la caja que mueve el carro y la diferencial para que entremos en este proceso de actualización de los vehículos. Cuesta menos de la mitad de lo que vale un bus nuevo y contribuiríamos con el medio ambiente. 

El gremio hace un llamado al Gobierno Nacional y a las autoridades locales para tomar decisiones estructurales que permitan al transporte colectivo sobrevivir y transformarse en un servicio más eficiente, accesible y sostenible para todos. 

Por: Yhesica Cano.